Maruti-Suzuki aux commandes

Le saviez-vous ? Maturi-Suzuki, filiale indienne de Suzuki, a vendu plus de 25 millions de voitures depuis que l’accord de joint-venture avec Maruti Udyog a été signé en 1982. Parmi ces 25 000 000, on trouve aussi bien des Wagon R de génération actuelle (toujours commercialisée là-bas) que des Swift ou encore des Alto. Le groupe vit bien et c’est précisément là, en Inde, que la version 5 portes du Jimny est née. La marque indique cependant qu’aucune commercialisation en Europe n’est prévue pour l’instant. En revanche, certains marchés de l’Afrique et de l’Amérique latine y auront droit, bande de chanceux !

Il est à noter que la version 3 portes du baroudeur n’est actuellement pas commercialisée sur le marché indien, bien que celui-ci y soit assemblé depuis 2020. Ce sera donc une première pour les indiens et franchement, quelle première !

Le plus grand des Suzuki Jimny

Pour pouvoir caser deux portes supplémentaires à l’arrière de son Jimny, Suzuki a rallongé le baroudeur de 34 cm, ce qui nous amène à 3,99 m de longueur contre 3,65 m pour notre modèle à nous. L’empattement passe de 2,25 m à 2,59 m pour pouvoir accueillir plus confortablement des passagers à l’arrière. Pour le reste des dimensions, le Jimny indien reste identique, à savoir 1,72 m de haut et 1,65 m de large.

Sous le capot, on retrouve toujours le 1.5 l essence qui devrait toujours développer une puissance de 102 ch et 130 Nm de couple. Deux boîtes de vitesses sont disponibles au choix : manuelle à 5 ou automatique 4 rapports.

La marque nous fait savoir que le Jimny rallongé « conservera les performances et les capacités de véritable franchiseur que les clients apprécient déjà sur la version 3 portes ».

Toutes les images du Suzuki Jimny 5 portes

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Toyota GR Corolla : la même recette, à un niveau supérieur

Pour créer la Toyota GR Corolla (ou Toyota Corolla GR), le département Gazoo Racing a repris exactement la même recette que pour la Yaris bodybuildée.

Le moteur est le 3 cylindres 1 618 cm3 turbo G16E-GTS poussé à 304 ch et offrant 370 Nm entre 3 000 et 5 000 tr/min. La patate est distribuée au 4 roues.

D’ailleurs, on peut choisir la distribution de la puissance : un 50/50 pour les Suisses, un 60/40 pour les Français en mal de Mégane R.S., et un 30/70 pour les fans d’Allemandes qui aiment les coups de pieds au derche. Le tout est confié à un différentiel Torsen à glissement limité (LSD comme la drogue) si vous cochez l’option Torsen.

Evidemment, on retrouve une boîte de vitesse manuelle courte à 6 rapports, un frein à main pour drifter. D’ailleurs, à propos de drift, sachez que Toyota a profité de la saison de drift US pour présenter cette Corolla GR.

Sinon, vous avez vu l’arrière ? Il y a 3 sorties d’échappement pour 3 cylindres, le compte est bon.

Du carbone et des hanches très galbées

La Yaris GR a eu droit à une injection de stéroïdes, une piquouze contenant des gênes de GMK intégrée à la manière d’une évolution de Pokemon forcée. Comme si Pikachu devenait Godzilla (ouais c’est Raichu, je suis au courant mais ça sonne moins bien). La Toyota GR Corolla a droit au même traitement. A une échelle supérieure.

Par exemple, le toit de la Circuit Edition est un moulage en feuilles de carbone forgées et non tissées : un gain de poids, logique, une baisse du centre de gravité, logique aussi, mais, de fait, une résistance supérieure aux contraintes qui déforment la caisse (sur circuit notamment).

D’ailleurs, vu que je suis lancé dans ce genre de descriptifs, sachez que le turbo est positionné à l’entrée du collecteur d’échappement, parce que c’est plus léger. Et le léger c’est plus (« less is more« ) comme ne le dit pas Tracy Chapman dans son morceau Fast Car. Morceau qui ne précise pas qu’un toit léger permet de baisser le centre de gravité et ça, c’est grave.

Une fabrication à part

Quand une voiture est produite en usine, et on le voit clairement dans l’intro de Gran Turismo 5 (chacun ses références), elle suit une ligne de montage classique. Pour les voitures performances ou prestigieuses, c’est différent.

Dans le cas de la Corolla GR, chaque cellule est conçue à part, puis elle est reliée aux autres cellules par des systèmes à guidage [...]

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